Tipos de tomada de carro elétrico no Brasil
O Brasil adotou o padrão europeu: Tipo 2 para corrente alternada e CCS2 para corrente contínua, ambos previstos na norma ABNT NBR IEC 62196. CHAdeMO e GB/T aparecem em carros mais antigos e em veículos pesados. Abaixo, cada conector com os eletropostos que o oferecem, na base de 04/09/2026.
| Conector | Corrente | Potência típica | Eletropostos |
|---|---|---|---|
| CCS2 (Combo 2) | contínua (DC) | 50 a 350 kW | 1.048 |
| Tipo 2 (Mennekes) | alternada (AC) | 7 a 22 kW | 923 |
| CHAdeMO | contínua (DC) | 50 kW | 100 |
| Outro conector | alternada (AC) | — | 45 |
| Tomada industrial (IEC 60309) | alternada (AC) | 3,7 a 22 kW | 20 |
| GB/T | contínua (DC) | 60 a 120 kW | 8 |
| CCS1 (Combo 1) | contínua (DC) | 50 a 150 kW | 6 |
| Tipo 1 (J1772) | alternada (AC) | 3,7 a 7,4 kW | 3 |
AC ou DC: qual a diferença na prática
Na recarga em corrente alternada (Tipo 2, Tipo 1, tomadas comuns e industriais) quem converte a energia é o carregador de bordo do carro, limitado em geral a 7 kW ou 11 kW. Por isso o tempo é de horas: serve para casa, trabalho, hotel e shopping. Na recarga em corrente contínua (CCS2, CHAdeMO, GB/T) a conversão acontece no eletroposto, que entrega de 50 kW a 350 kW direto na bateria, e a parada cai para 20 a 45 minutos até 80%.
Todo carro elétrico vendido no Brasil desde 2020 carrega em Tipo 2. A recarga DC depende do modelo: alguns híbridos plug-in e os elétricos mais baratos não têm porta CCS2. Confira o manual ou a calculadora de tempo de recarga, que já traz a potência máxima dos modelos mais vendidos.
CCS2 (Combo 2)
Padrão brasileiro de recarga rápida em corrente contínua; o encaixe do Tipo 2 mais dois pinos DC. Potência típica de 50 a 350 kW. Presente em 1.048 eletropostos. Ver a lista →
Tipo 2 (Mennekes)
Padrão brasileiro de recarga em corrente alternada (ABNT NBR IEC 62196-2), usado por praticamente todos os elétricos vendidos no país. Potência típica de 7 a 22 kW. Presente em 923 eletropostos. Ver a lista →
CHAdeMO
Padrão japonês de recarga rápida, presente em Nissan Leaf e alguns híbridos plug-in antigos, em desuso. Potência típica de 50 kW. Presente em 100 eletropostos. Ver a lista →
Outro conector
Conector não identificado na base. Presente em 45 eletropostos. Ver a lista →
Tomada industrial (IEC 60309)
Tomada industrial azul ou vermelha, comum em pousadas e sítios, exige carregador portátil com plugue industrial. Potência típica de 3,7 a 22 kW. Presente em 20 eletropostos. Ver a lista →
GB/T
Padrão chinês, presente em JAC antigos, ônibus e caminhões elétricos. Potência típica de 60 a 120 kW. Presente em 8 eletropostos. Ver a lista →
CCS1 (Combo 1)
Versão americana do CCS, rara no Brasil. Potência típica de 50 a 150 kW. Presente em 6 eletropostos. Ver a lista →
Tipo 1 (J1772)
Padrão americano e japonês monofásico, de importados antigos; existem adaptadores para Tipo 2. Potência típica de 3,7 a 7,4 kW. Presente em 3 eletropostos. Ver a lista →
Perguntas frequentes
Qual tomada o meu carro usa?
Elétricos e híbridos plug-in vendidos no Brasil a partir de 2020 (BYD, GWM, Volvo, BMW, Renault, Chevrolet, Fiat, Peugeot, JAC recentes) usam Tipo 2 em AC e CCS2 em DC. Nissan Leaf usa Tipo 2 e CHAdeMO. JAC iEV antigos usam GB/T. Importados americanos anteriores a 2018 podem usar Tipo 1.
Posso usar um adaptador?
Adaptadores AC (Tipo 1 para Tipo 2, industrial para Tipo 2) são comuns e seguros quando certificados. Adaptadores DC (CHAdeMO para CCS2) existem, mas são caros e nem sempre homologados; prefira um ponto com o conector nativo.
O que é um carregador "tomada" versus "cabo preso"?
Muitos carregadores AC brasileiros têm apenas a tomada Tipo 2 fêmea: você conecta o seu próprio cabo. Carregadores DC têm sempre o cabo preso, porque a corrente é alta demais para um cabo solto.