Tipos de tomada de carro elétrico: Tipo 2, CCS2, CHAdeMO e GB/T
O Brasil adotou o padrão europeu de conectores. Desde 2020, todo carro elétrico ou híbrido plug-in vendido oficialmente no país sai de fábrica com a porta Tipo 2 para corrente alternada e, nos elétricos puros, com a porta CCS2 para corrente contínua. A escolha foi consolidada pela norma ABNT NBR IEC 62196, que traduz a norma internacional IEC 62196 e define dimensões, pinos, correntes e travas de cada conector. Quem chegou antes disso, como o Nissan Leaf e os JAC iEV, trouxe padrões diferentes, e por isso ainda há CHAdeMO e GB/T espalhados pelos eletropostos do país.
Corrente alternada e corrente contínua
A bateria do carro só aceita corrente contínua. Na recarga em corrente alternada (AC), quem converte a energia é o carregador de bordo, um equipamento dentro do carro limitado a 7 kW, 11 kW ou, em poucos modelos, 22 kW. É por isso que uma tomada AC de 22 kW não carrega um carro de 7 kW mais rápido: o gargalo está no veículo. Na recarga em corrente contínua (DC), a conversão acontece no eletroposto, que entrega a energia direto na bateria em potências de 50 kW a 350 kW. A diferença prática é tempo: horas em AC, minutos em DC.
| Conector | Corrente | Potência típica | Quem usa no Brasil |
|---|---|---|---|
| Tipo 2 (Mennekes) | AC mono ou trifásica | 3,7 a 22 kW | todos os elétricos e híbridos plug-in desde 2020 |
| CCS2 (Combo 2) | DC | 50 a 350 kW | todos os elétricos puros desde 2020 |
| CHAdeMO | DC | 50 kW | Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV, Kia Soul EV antigo |
| GB/T | AC e DC | 7 a 120 kW | JAC iEV20, iEV40 e iEV60, ônibus e caminhões chineses |
| Tipo 1 (J1772) | AC monofásica | 3,7 a 7,4 kW | importados americanos e japoneses anteriores a 2019 |
| Tomada industrial (IEC 60309) | AC | 3,7 a 22 kW | pousadas, sítios e garagens com carregador portátil |
| Tomada comum (NBR 14136) | AC monofásica | 1,3 a 2,2 kW | emergência, com o carregador que acompanha o carro |
Tipo 2: a tomada de todo dia
O Tipo 2 tem sete pinos: três fases, neutro, terra e dois pinos de comunicação (CP e PP). O pino de comunicação é o que diferencia uma tomada de carro de uma tomada comum: o carregador informa quanta corrente pode fornecer e o carro só puxa o que a instalação aguenta. Numa rede monofásica de 220 V com 32 A, o Tipo 2 entrega 7 kW; numa rede trifásica de 380 V com 16 A, 11 kW; com 32 A trifásicos, 22 kW. O conector tem trava mecânica acionada pelo carro, então ninguém desconecta o cabo enquanto a recarga estiver ativa.
Muitos pontos Tipo 2 do Brasil são do tipo "tomada": o carregador tem só a fêmea, e o motorista usa o cabo próprio, que acompanha o carro ou é vendido à parte por R$ 700 a R$ 1.500. Guardar o cabo no porta-malas é a regra número um de quem usa recarga pública. Cabos de 32 A trifásicos servem em qualquer tomada Tipo 2; cabos de 16 A monofásicos limitam a recarga a 3,7 kW mesmo em tomadas mais fortes.
CCS2: a recarga rápida
O CCS2 (Combined Charging System) aproveita o encaixe do Tipo 2 e acrescenta dois pinos grossos para corrente contínua embaixo. Na prática a porta do carro é uma só: a tampa superior aceita o Tipo 2 e a porta inteira aceita o CCS2. O cabo é sempre preso ao carregador, porque a corrente passa de 200 A e exige refrigeração ou seção grossa. Os eletropostos CCS2 brasileiros vão de 40 kW (antigos, de concessionária) a 350 kW (rodovias e hubs de Porsche e EDP), mas o carro recebe só o que aceita: um BYD Dolphin para em 60 kW, um Seal em 150 kW, um Porsche Taycan em 270 kW.
CHAdeMO e GB/T: os padrões que ficaram
O CHAdeMO é o padrão japonês de corrente contínua. No Brasil ele existe por causa do Nissan Leaf, vendido desde 2019, e de híbridos plug-in mais antigos. Está em desuso: nenhum modelo novo chega com ele, e as redes só o instalam em carregadores combinados (um cabo CCS2 e um CHAdeMO no mesmo totem). Ainda há mais de cem pontos com CHAdeMO, concentrados em São Paulo e no Sul.
O GB/T é o padrão chinês, obrigatório na China. Chegou aqui com a JAC (iEV20, iEV40, iEV60) e com ônibus e caminhões elétricos. Os carros chineses atuais vendidos no Brasil, como BYD e GWM, vêm convertidos para Tipo 2 e CCS2, então o GB/T fica restrito a frotas e a pontos específicos. O hub de recarga da Go Electric em São Bernardo do Campo, por exemplo, tem GB/T de 360 kW para caminhões.
Tipo 1 e adaptadores
O Tipo 1 (SAE J1772) é o padrão americano e japonês para corrente alternada monofásica. Chevrolet Bolt de 2017 a 2019, Nissan Leaf de primeira geração e alguns híbridos importados usam esse conector. Como quase todo carregador público brasileiro é Tipo 2, quem tem Tipo 1 anda com um adaptador Tipo 2 para Tipo 1, que custa entre R$ 400 e R$ 900 e funciona sem perda de potência até 7,4 kW. O caminho inverso (Tipo 1 para Tipo 2) não existe, porque o Tipo 1 não tem os pinos trifásicos.
Em corrente contínua, adaptadores são raros e caros: um CHAdeMO para CCS2 passa de R$ 5.000 e nem todos os carros o aceitam. A recomendação é planejar a viagem em torno do conector nativo e usar a busca por tomada para filtrar só os pontos compatíveis.
Tomada industrial e tomada comum
Fora dos eletropostos, o carro carrega em qualquer tomada com o carregador portátil que acompanha o veículo (o "cabo de emergência"). Numa tomada comum de 220 V, padrão NBR 14136 de 20 A, o carregador se limita a 8 A ou 10 A por segurança, o que dá 1,8 kW a 2,2 kW: uma noite de 10 horas rende de 100 km a 150 km de autonomia. É lento, mas serve. Numa tomada industrial azul (monofásica 32 A) ou vermelha (trifásica), com o carregador portátil adequado, a potência sobe para 7 kW ou 11 kW, o mesmo de uma wallbox. Hotéis e pousadas costumam oferecer essa opção; pergunte na reserva.
Em qualquer tomada de parede, o que importa é a instalação: fio de seção adequada (mínimo 4 mm² para 20 A), disjuntor próprio, aterramento real e uma tomada nova, sem folga. Uma tomada aquecida depois de uma hora de recarga é sinal de mau contato e deve ser trocada antes do próximo uso. O guia da instalação residencial detalha o que pedir ao eletricista.
Como saber qual tomada o seu carro usa
- BYD, GWM, Volvo, BMW, Mercedes, Audi, Porsche, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Chevrolet Bolt (2020 em diante), Mini, Jaguar, Hyundai, Kia, Toyota bZ4X, Tesla (importação oficial): Tipo 2 e CCS2.
- Nissan Leaf: Tipo 2 e CHAdeMO.
- JAC iEV20, iEV40, iEV60: GB/T.
- Híbridos plug-in em geral (Toyota, Volvo, BMW, Jeep, Mercedes): só Tipo 2, sem porta DC.
- Importados americanos antes de 2019: Tipo 1, com adaptador para Tipo 2.
Na dúvida, abra a tampa da porta de recarga: se houver dois pinos grossos embaixo do encaixe redondo, é CCS2; se o encaixe tem cinco pinos num círculo menor, é Tipo 1; se há dois conectores separados, um deles é CHAdeMO. A calculadora de tempo já traz a potência máxima aceita pelos modelos mais vendidos.