Qual tomada o meu carro elétrico usa? Guia por marca e modelo vendido no Brasil

04/09/2026 · Equipe Eletropostos Brasil · tomadas, conectores, compatibilidade

Tipo 2, CCS2, CHAdeMO, GB/T ou Tipo 1: a lista por fabricante, como identificar pela porta de recarga, quais adaptadores existem e o que levar no porta-malas.

Abrir a tampa da porta de recarga e não saber se o cabo do eletroposto vai encaixar é uma dúvida que aparece na primeira semana com o carro e some na segunda, porque a resposta é quase sempre a mesma: se o seu carro foi vendido oficialmente no Brasil a partir de 2020, ele usa Tipo 2 para corrente alternada e, se for elétrico puro, CCS2 para corrente contínua. As exceções são carros mais antigos, alguns importados de forma independente e modelos específicos de duas marcas. Este guia lista as marcas, ensina a identificar o conector pela porta e diz quais adaptadores funcionam.

Por que o Brasil usa o padrão europeu

A norma brasileira para conectores de recarga é a ABNT NBR IEC 62196, tradução da norma internacional IEC 62196, que define os conectores "Tipo 2" (corrente alternada, sete pinos, criado na Alemanha) e "Combo 2" ou CCS2 (o mesmo encaixe com dois pinos adicionais para corrente contínua). A adoção, iniciada por volta de 2016 e consolidada com a chegada dos modelos chineses convertidos em 2020 e 2021, alinhou o Brasil à Europa, à Índia, à Austrália e a boa parte da América do Sul. Os Estados Unidos ficaram com o Tipo 1 e o CCS1 (e depois com o padrão da Tesla), o Japão com o CHAdeMO e a China com o GB/T. A norma pode ser adquirida no catálogo da ABNT.

A lista por marca

A tabela reflete os modelos vendidos pelas marcas no Brasil até a data de publicação; versões importadas de forma independente podem trazer o conector do país de origem. Na dúvida, o manual do proprietário e a etiqueta na porta de recarga informam o conector.

Como identificar pela porta de recarga

Abra a tampa e olhe o desenho do encaixe. Um círculo achatado no topo com sete furos (dois maiores em cima, cinco menores) é o Tipo 2. Se abaixo desse círculo houver uma tampa menor escondendo dois furos grandes, a porta é CCS2: o Tipo 2 e o CCS2 dividem o mesmo espaço, e o cabo DC ocupa a porta inteira. Um encaixe redondo pequeno com cinco pinos e uma trava na parte de cima é Tipo 1. Um encaixe redondo grande com quatro pinos grossos e uma segunda porta separada é CHAdeMO. Um encaixe com sete pinos semelhante ao Tipo 2, mas com o formato dos furos e a posição da trava diferentes, é GB/T AC; a versão DC do GB/T tem nove pinos e não encaixa em CCS2.

Uma segunda pista é o ano e a origem: importados dos Estados Unidos anteriores a 2019 tendem a ser Tipo 1; Nissan Leaf é CHAdeMO; JAC antigo é GB/T; tudo o mais vendido oficialmente desde 2020 é Tipo 2 e CCS2. As fichas dos eletropostos por tomada mostram quantos pontos existem para cada conector, e a resposta prática é que 95% da rede pública brasileira atende Tipo 2 e CCS2.

Adaptadores: o que existe e o que não existe

• Tipo 2 para Tipo 1: existe, custa de R$ 400 a R$ 900, funciona em qualquer carregador AC Tipo 2 até 7,4 kW. É o adaptador de quem tem Bolt antigo ou Leaf de primeira geração.
• Tipo 1 para Tipo 2: não existe, porque a tomada Tipo 1 não tem os pinos das fases adicionais.
• CHAdeMO para CCS2: existe, importado, acima de R$ 5.000, homologado para poucos modelos e com limite de potência. Não é solução prática.
• CCS2 para CHAdeMO: não existe comercialmente.
• GB/T para CCS2: existe para AC (GB/T AC para Tipo 2) em versões de baixa qualidade; para DC, não há.
• Tesla NACS para CCS2: existe para carros Tesla importados dos EUA, mas as versões oficiais no Brasil já vêm com CCS2.
• Tomada industrial ou comum para Tipo 2: é o carregador portátil, não um adaptador. Com plugue NBR 14136 entrega 1,8 a 2,2 kW; com plugue industrial de 32 A, até 7 kW.

Adaptador em corrente alternada é seguro quando certificado, porque a comunicação entre carro e carregador continua funcionando e a corrente é limitada. Em corrente contínua, a comunicação é mais complexa (o carregador precisa saber a tensão e a corrente que a bateria aceita a cada segundo), e um adaptador mal projetado pode interromper a recarga ou danificar a eletrônica. Prefira sempre o conector nativo em DC.

Cabos: o que precisa ter no porta-malas

Todo carro elétrico vendido no Brasil vem com um carregador portátil com plugue de tomada comum. Muitos vêm também com um cabo Tipo 2 para Tipo 2, mas não todos; alguns fabricantes vendem à parte, por R$ 700 a R$ 1.500. Esse cabo é indispensável: a maior parte dos pontos Tipo 2 públicos é do tipo tomada, sem cabo preso. Escolha um cabo de 32 A trifásico e 5 metros: ele funciona em qualquer tomada Tipo 2 e não limita a potência; cabos de 16 A monofásicos travam a recarga em 3,7 kW.

Para carregadores DC não é preciso levar nada: o cabo é sempre preso ao equipamento. Para viagens, um adaptador de tomada industrial de 32 A para o carregador portátil resolve pernoites em pousadas e sítios, onde a tomada industrial azul é comum.

E os híbridos plug-in?

Híbridos plug-in (PHEV) têm porta Tipo 2 e, na maioria, não aceitam corrente contínua: a bateria é pequena (10 a 25 kWh) e o carregador de bordo fica em 3,7 kW ou 7 kW. Um Haval H6 PHEV, um Corolla Cross híbrido plug-in ou um Range Rover PHEV carregam em qualquer ponto AC, mas não usam os carregadores rápidos das rodovias. Alguns modelos recentes de BYD (Song Plus DM-i, King) e Mercedes trazem porta CCS2 e aceitam DC de 20 a 60 kW; confirme no manual. Na prática, o PHEV carrega em casa e usa a gasolina na estrada, e a lista de pontos CCS2 importa pouco para ele.

Elétricos leves, motos e veículos pesados

Motos e scooters elétricas usam quase sempre tomada comum ou carregador proprietário, não Tipo 2. Veículos pesados (ônibus e caminhões) no Brasil usam GB/T em potências altas ou CCS2 de alta corrente em modelos mais recentes; é por isso que alguns hubs, como os da Go Electric em São Bernardo do Campo, têm GB/T de 360 kW. Carrinhos e quadriciclos importados podem ter qualquer coisa; o manual manda.

Comprando um usado: o que conferir na porta

Num carro elétrico usado, a porta de recarga conta a história do veículo. Abra as duas tampas e verifique se os pinos estão limpos, sem oxidação verde ou marcas de arco elétrico (pontos escurecidos); teste a trava conectando um cabo Tipo 2 e tentando puxar; confira se a tampa inferior do CCS2 abre e fecha, porque ela quebra com facilidade e a peça custa caro. Peça ao vendedor uma recarga DC de teste em um eletroposto próximo: a potência mostrada no painel deve chegar perto do limite de fábrica (60 kW num Dolphin, 150 kW num Seal) com a bateria entre 20% e 50%. Potência muito abaixo disso indica bateria degradada ou problema no sistema de gerenciamento. Nos importados independentes, confirme o conector antes de fechar negócio: um carro com Tipo 1 ou NACS vai depender de adaptador para o resto da vida.

Cuidados com a porta e os cabos

A porta de recarga é a peça mais manuseada do carro depois da maçaneta. Mantenha as tampas fechadas quando não estiver carregando, para evitar água e poeira nos pinos; não use lubrificante em spray, que atrai sujeira e pode prejudicar o contato; e nunca force o conector se não encaixar de primeira, porque o pino de comunicação (o mais fino) entorta. No cabo Tipo 2, enrole sem dobrar junto ao conector e guarde na bolsa; um cabo com capa rachada deve ser aposentado. Em carregadores DC públicos, olhe o conector antes de encaixar: pinos queimados ou soltos no cabo do totem são sinal de equipamento com defeito, e vale trocar de tomada e relatar.

Perguntas frequentes sobre conectores

Meu carro tem CCS2, mas o eletroposto só tem CHAdeMO. Dá para carregar? Não, sem adaptador de alto custo. Procure outro ponto; a lista por CHAdeMO mostra que eles são minoria e quase sempre ficam em totens que também têm CCS2.

Posso usar um cabo Tipo 2 de outra marca? Sim. O conector é padronizado; qualquer cabo Tipo 2 certificado funciona em qualquer carro Tipo 2. A diferença está na corrente máxima (16 A ou 32 A, mono ou trifásico) e no comprimento.

O carregador de 22 kW carrega meu carro de 7 kW mais rápido? Não. O limite é o carregador de bordo do carro. Um carro de 7 kW recebe 7 kW em qualquer tomada AC, de 7 kW ou de 22 kW.

O CCS2 de 350 kW é perigoso para um carro que aceita 60 kW? Não. O carregador entrega só o que o carro pede, negociado a cada segundo pela comunicação entre os dois. É como um chuveiro com registro: a pressão disponível não muda quanta água sai.

Tesla oficial no Brasil usa o Supercharger? Os Tesla vendidos oficialmente vêm com CCS2 e carregam em qualquer eletroposto CCS2; a rede Supercharger, quando existir aqui, usará o mesmo conector.

Por que os carros chineses vendidos aqui não vêm com GB/T? Porque as fabricantes homologam a versão de exportação com o padrão do mercado de destino. BYD, GWM, Chery e as demais produzem a porta Tipo 2 e CCS2 para Europa, América Latina e Oceania, e é essa versão que chega ao Brasil. O GB/T ficou restrito à JAC de primeira geração, que importou o carro doméstico chinês sem conversão.

Lista de verificação antes de sair para carregar

• Sei qual é o meu conector AC e o meu conector DC (a porta e o manual dizem).
• O cabo Tipo 2 está no porta-malas, com 32 A trifásico.
• Conferi na ficha do eletroposto que existe uma tomada compatível e qual a potência.
• Se tenho Tipo 1, o adaptador está no carro; se tenho CHAdeMO ou GB/T, filtrei os pontos pelo conector.
• Instalei o app da rede do ponto, com cartão cadastrado.

O guia dos tipos de tomada detalha as potências de cada conector, e o passo a passo do eletroposto cobre a ativação. Se o seu modelo não está na tabela, envie pelo contato e a lista é atualizada.